话题一：如何破局汽车价格战
REF543中国汽车市场的价格战是目前最热门的话题之一。从今年年初开始，整个汽车市场的降价潮就在持续的发酵，无论是新能源车还是燃油车无一避免，但是从刚刚过去的市场表现来看，效果并不尽人意。刚刚发布的乘联会数据，3月份，乘用车市场零售量环比增速达到了本世纪以来最弱水平。
中国并不是价格战的唯一国家，其他国家也曾有过类似的情况。美国汽车市场也一直面临着周期性的震荡。以大约 10 年为周期，每一次周期开始时市场需求比较猛，产能开始往上调。然而到了最终一个阶段，产销和需求之间发生严重脱节情况，就会产生巨大的产销危机，触发价格战。在2002及其后多年，美国汽车行业就有过严重的价格战，整个行业在广告宣传方面年度花费近160亿美元，而在促销方面年度花费近600亿美元，包括现金回送、利息补贴和残值的提升等。美国如何破局？对中国又有何借鉴？
美国历史：福特和通用的不同观点，智能排产系统
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在美国，汽车行业早年，福特提出“You can have any color car you want as long as it’s black.”规模化生产黑色汽车，以提高生产效率和经济效益，而通用则提出“Offer a car for every purse and purpose.”为每个消费者的需求和钱包造一款车，以满足个性化需求。这两个极端的观点表明了汽车制造业中高效率、规模化和个性化之间的矛盾。
REF543在解决这种矛盾的过程中，主机厂需要找到平衡点。这个平衡点需要在两个方面得到体现：首先，汽车的定义必须有适当的个性化，以便消费者能够买到自己中意的车，而且性价比是相对最好的；其次，主机厂需要在满足个性化的同时，保持规模化生产的经济效益和生产效率，以能够快速交付并提高竞争力。
REF543到了20世纪90年代，高效率的、规模化的个性化汽车成为一定共识，福特汽车又遇到新问题。当时福特汽车一家工厂要求每个班次（8小时）产出400+辆车，工厂的生产线必须以每分钟一辆的速度出产车辆，但车本身越来越复杂，由于车的配置和颜色的多样性，需要将每辆车的组装零部件进行优化排序，以达到最高的生产效率。然而，即使经过了优化排序，仍然有可能出现生产中的异常情况，例如过程中的部分返工，零部件未能及时到达生产线，导致车辆无法按时完成组装，只能暂时停放在停车场等待零部件到位，再次进行组装，这样的停产时间会带来相当大的生产损失。特别是对于福特的 F150 皮卡等卖得非常成功的车型，由于其配置的组合方式多达 100 多万种，因此异常情况发生的概率也相应增大，生产损失也更为严重。为了应对这样的生产异常情况，原有的运筹学算法无法满足要求，福特引入了汽车整车制造排序进化计算算法，并将其应用于生产智能排产系统中。这种“进化计算算法“是一种人工智能的多点并行优化算法。通过这种方式，福特能够应对复杂多样的配置选择，并及时处理各种生产异常情况，这套算法在福特美国的汽车制造工厂已经广泛应用。
