从2022到2023年，全球通用减速电机与齿轮箱市场预计将经历明显的增速回落。据Interact Analysis追踪，2023年全球制造业产值预计仅增长1.2%，相比2022年同比增速下滑2.6个百分点，这对通用减速机市场需求造成直接影响。
从国内市场来看，2022年由于房地产市场不景气，重载齿轮箱需求尤其受到冲击，但锂电池行业强劲，成为去年的增长亮点；而2023年截止目前，我们观察到消费相关行业需求也出现回落，同时大型项目进度延期，导致减速电机与重载减速机需求普遍受到影响。不过，减速机出口市场旺盛，印度、中东与俄罗斯的增长机会引起中国厂商广泛关注。
全球来看，美洲市场近两年增长超预期，但2023下半年以来，部分市场需求也开始回落。在美国，用于物流行业的小型减速电机需求明显下滑，但用于矿山等行业的大型齿轮箱市场目前还比较稳定。欧洲市场规模（以美元计）近两年涨跌幅度不大，2022年涨价潮在欧元贬值的情况下支撑了销售额，而今年虽没有大幅度汇率波动，但欧洲制造业也面临需求降温。
整体来看，全球2023年通用减速机销售额规模预计约为127亿美元，同比2022年将出现小幅下降。最终版市场数据及分行业、分主要地区情况将发布在Interact Analysis今年底出版的《全球减速电机与工业齿轮箱市场报告》中。
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本地化战略持续
去年供应链问题严重，能否及时交货是影响业绩的重要原因，这使得许多减速机厂商格外强调本地化，加速在重点地区建厂、组织配套供应链。2023年，虽然供应链问题得到了极大缓解，大部分厂商的发货时间基本恢复至疫情前水平，加之需求预计将继续回落，对于不少企业来说海外扩产的紧迫性下降，但长期来看，近地生产趋势仍在持续，尤其是头部厂商并没有停止在重点市场的本地化建设。
例如，2023年仍有多个外资减速机巨头持续在华投资：SEW苏州电机智能工厂二期于2023年7月开工建设、邦飞利中国研发中心于2023年3月在上海开工建设、诺德新建的江苏仪征工厂于今年4月投产。放眼国际市场，新兴市场的增长机会也引起关注，例如非洲、中东、印度和东南亚，接连有齿轮箱企业在当地投资建厂：SEW于2022年底完成南非工厂的扩建、巴西企业WEG于2022年在土耳其建厂、南高齿风电项目在印度建厂、中大力德计划在泰国建厂等。这些本地化战略着眼于更贴近当地市场的供应链、更短的交付时间、完善本地服务等，可见近地化生产是不少企业在国际化过程中的长期战略，并非仅仅是为应对疫情期间供应链不畅、产能不足的权宜之计。
